O "Sharpy" de mestre Bill 11 - arquitetura naval

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- Boa noite amigas e amigos construtores de barco à vela amadores.

- Lembram-se do "Sharpy" de mestre Bill?

- Segundo o combinado fui até o número 10 da série, lembram-se?

- Mas master Bill, como bom inglês que é, seguiu em frente... 

- Keep walking!

- Curiosos pra saber em que estágio da construção encontra-se seu famoso, seu pequenino, seu grande, seu ousado "Sharpy"?

- Pasmem, no estágio 111!!!

- Só lamento uma coisa, não ser...

O "Sharpy" de mestre Bill 10 - arquitetura naval

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Bill - Finally, I smoothed the surface with medium-fine sandpaper and rounded the ends of the yard by using a hand plane, a file and fine sandpaper.

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 Fernando - Isso mesmo mestre Bill! A palavra certa é arredondar. Arredondar e alisar até você passar a mão e experimentar uma sensação agradável. Mestre Bill sabe das coisas. Num barco e no feminino corpo da mulher tudo deve ser arredondado, liso e se possível macio. Nada de extemidades pontudas, quinas duras e arestas vivas. O outro dia modifiquei ligeiramente o banco de meia-nau do “Alegria 2” pra ele ficar mais redondinho ainda. Não sei se vocês perceberam, mas o maior charme do “Alegria” são seus bancos em forma de gaivota voando. Mestre Bill é inglês, o mastro dourado da “Estrela d’Alva” também é inglês, segundo mestre Nils, e barco em inglês é feminino. Paradoxo: barco em inglês é feminino, mas todo veleiro tem mastro, alguns bem grandes. Well, estudemos esta questão mais adiante. Conclusão provisória - com relação a mulheres e barcos, os ingleses são mais sábios que portugueses e brasileiros juntos. Deve ser porisso que Inglaterra e ingleses mereceram no mínimo sete versos num dos mais belos poemas do mundo. Leiam!

O Inglês — marinheiro frio,

Que ao nascer na MAR se achou,

(Porque a Inglaterra é uma navio,

Que Deus na Mancha ancorou),

Rijo entoa pátrias glórias,

Lembrando, orgulhoso, histórias

De Nelson e de Aboukir...

Castro Alves – O NAVIO NEGREIRO

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O "Sharpy" de mestre Bill 9 - arquitetura naval

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Bill - This arrangement, although pleasing to the eye, makes the construction more complicated than would be the case with an upright, single panel transom.

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Fernando - Se é agradável para os olhos é bem vindo. Mas a pergunta é a seguinte:

 - Este espelho de popa em ângulo, traz alguma vantagem prática
 e palpável ao veleirinho?

Se a resposta for sim, voto a favor, se a resposta for não, voto contra. Acho que um veleiro deve ser desenhado antes de tudo pra realizar sua função ou seja pra ser eficiente ou melhor ainda eficaz. Qualquer complicação inútil deve ser limada do projeto. Eu modifiquei o espelho de popa do “Alegria” por causa disso e ele não ficou menos bonito, nem mais feio em consequência. Quanto mais simples e eficiente for um veleiro mais lindo ele fica dentro d’água. A MAR é tão sábia que o belo pra ela é o bom. Coisa que poucas mulheres de carne-sangue-e-osso sabem? O que tem de mulher que se apaixona por esses clones-de-galã-de-novela-televisiva... O original já é inconsistente. Imagina a cópia. Todos bonitinhos e ordinários. A divina MAR, não se deixa, nunca se deixou seduzir por beleza de barco bonito só por fora. Experimenta entrar n’água salgada com barco bonitinho e medíocre, pra você ver o que acontece. A exigente e violenta MAR cai de paulada em cima dele até quebrá-lo em mil pedaços. Mas não vai ser por isso que você vai super-dimensionar seu barco, como fazem alguns carpinteiros navais cabofrienses. Não, nada disso. Barco precisa ser leve. Leve, bem leve, o mais leve possível, mas super resistente. Tem gente que confunde resistência com excesso de robustez. Ledo engano. O barco acaba virando uma tartaruga... Uma tartaruga fora d'água, porque tartaruga dentro d'água "anda" mais rápido que muito barco.

O "Sharpy" de mestre Bill 8 - arquitetura naval

Bill - What can we learn from the photos? They give us a lot of information.

Fernando - Mestre Bill faz a apologia neste post de duas “entidades” que eu amo, idolatro e venero: A FOTOGRAFIA e o FORUM DE DEBATES NA NET.

 - Ei, fiquei curioso pra saber tudo sobre o construtor norte-americano do "Sharpy". Será que ele já terminou de construir o veleirinho? Será que jogou a toalha. Não me lembro de ter lido mestre Bill escrever mais nada a respeito. Dúvida. Suspense. Mistério profundo.

Bons ventos mestre Bill!

O "Sharpy" de mestre Bill 7 - arquitetura naval

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Bill - Derek designed the keel so that it would be able to flex, and if it were subjected to exceptional strain the plywood core may possibly fracture, but the keel and ballast would not be lost.  link-do-texto

Fernando - Muito inteligente esse Derek! Quando instalei o bulbo experimental na extremidade da quilha da Estrela, imagino que em caso de acidente, bater numa pedra a alta velocidade por exemplo, a caixa de bolina se quebraria e a canoa afundaria no ato, sob o peso do bulbo. Dificilmente um retângulo de compensado naval de 18 mm se quebraria no sentido longitudinal. Porisso que eu tomava todo cuidado. Mas o principal risco não é esse, creio eu, e sim a embarcação virar ou capotar?

O "Sharpy" de mestre Bill 6 - arquitetura naval

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Bill - After the keel has been inserted, the boat is turned upright and a Bowden cable used for lowering or lifting the keel is clipped to the tackle on the foredeck designed for that purpose.

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Fernando - Surpresa agradável! Muito agradável! Esta é a primeira vez que vejo um veleiro de pequeno porte usando um bulbo de quilha. O primeiro não, o segundo. O primeiro que vi foi a “Estrela d’Alva” com um bulbo contruído por mim em ferro cimento e arte-finalizado pelo escultor Luiz Costa. Quando apareci com a “Estrela d’Alva” “lastrada” com esse bulbo de quilha de 45 quilos a galera se assustou aqui em Cabo Frio. Velejei de ida-e-volta com esse bulbo experimental pintado de laranja até Arraial do Cabo e o resultado em termos aerodinâmicos foi ótimo. Ou seja a Estrela velejou de forma bem mais estável e talvez tenha sido um pouco mais rápida. O conforto a bordo melhorou em todas as situações: embarcação ancorada, navegação a remo, navegação à vela. Mas enfrentei um problema sério. Um não, três.

- Primeiro, dificuldade para colocar e retirar o bulbo da posição.

- A trepidação do conjunto bolina-bulbo durante à navegação à vela.

- A elevação do bulbo para redução do calado.

Para explicar esses problemas teria de escrever muito. Farei isso só se alguém se interessar por esse assunto e me deixar um comentário pedindo mais detalhes.

Mas confesso que estou curioso pra ler os comentários que mestre Bill fará sobre o bulbo conversível quando estiver velejando com seu Sharpy durante o verão. Pena que mestre Bill não é meu vizinho. Se fosse iria visitá-lo todo dia pra saber tudo sobre esse curioso bulbo do Sharpy.

O "Sharpy" de mestre Bill 5 - arquitetura naval

Bill - I’ve no idea how long it will take to build ‘Sharpy’, a 15’ sailing sharpie designed by Derek Munnion, but I shall make a start when the timber and marine plywood arrives at my home.

Fernando – Ninguém tem idéia, ninguém pode ter idéia do tempo que vai levar pra construir um barco que nunca construiu. Pra se ter uma boa idéia de quanto tempo irá levar a contrução de um barco, o construtor precisa já ter construído no mínimo umas dez unidades do mesmo tipo de barco, aplicando um ótimo controle de processos durante sua construção e guiando-se por um padrão operacional do mais alto nível. Caso contrário o tempo de construção do barco vira incógnita de sistema de equações hiperestático. Ou seja coisa de cartomante.

O "Sharpy" de mestre Bill 4 - arquitetura naval

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Bill - Hopefully, if all things go well, my ‘Sharpy, should be ready for the water by mid or late summer of next year.

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Fernando - Eis uma expectativa que faz todo o esforço de construção valer a pena. Ter um novo veleiro pra velejar durante o próximo verão. Boa sorte mestre Bill. Espero que você atinja seu objetivo e pelo andar da carruagem parece que vai conseguir.

O "Sharpy" de mestre Bill 3 - arquitetura naval

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- Bill - At first I was a little awed by the delicate and precise graphics.

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- Fernando – Tem razão mestre Bill, o plano-de-linhas de um veleiro é uma das imagens mais charmosas do mundo. Uma obra de arte. Deve ser por isso que o Penobscot Marine Museum considerou o projetista mais o construtor naval como verdadeiros artistas e um veleiro pronto pra velejar, uma obra-prima. (http://www.oldsaltblog.com/2010/11/05/artists-submissions-for-the-art-of-the-boat/)

Quando as pessoas abrirem os olhos para a beleza, decorarão as paredes de suas casas e apartamentos com planos de linhas de veleiros. Mais elegantes e harmoniosas que as linhas de um veleiro só as linhas do corpo de uma bela mulher. Mas como as belas mulheres estão cada vez mais raras na Terra, em conseqüência dessa horrível pandemia de obesidade que se alastra como fogo de morro a cima por toda parte, (arre, nunca vi tanta gente acima do peso na minha vida!), acho que teremos de nos contentar com a beleza das linhas dos veleiros por muito tempo.

O "Sharpy" de mestre Bill 2 - arquitetura naval

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I’ve been looking at all manner of small sailing craft, either to build or to buy. I’ve not yet made a decision, but ‘Sharpy’ is high on the list of options.
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Lendo este extrato ocorreu-me uma fantasia megalômana. Queria ser rico e poderoso o suficiente para encomendar a construção de todos os veleiros que mestre Bill pesquisou. Ele não disse quantos, mas eu imagino que foram 30. Depois construiria um galpão para guardá-los bem próximo à praia do Peró. E cada dia sairia pra velejar com um modelo diferente. É emocionante velejar veleiros diferentes seguidamente... A gente acaba por perceber as nuances... E é nisso que constitui a-fina-flor-do-prazer, a percepção das nuances. Tem gente que opta por um único veleiro é só quer velejar o veleiro eleito. São os monomaníacos. Devem ser os mesmos que amam sempre a mesma mulher. Eu não. Eu adoraria se pudesse velejar um veleiro diferente a cada dia. Lembro-me, que durante o tempo que estagiei no Les Glénans de Marseillan, cheguei bem perto deste prazer.

– A quem eu encomendaria a construção desses 30 veleirinhos diferentes? Deixe-me ver...

- A 30 clones diferentes de mestre Bill.

O "Sharpy" de mestre Bill 1 - arquitetura naval

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Bill - Those who have been following my Blog will be aware of the struggle I’ve been having on deciding my next boat project.

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Fernando – Esta é a parte mais importante do projeto de construção, escolher que barco construir. - Porque? - Ora porque todo processo é cliente do anterior. Não quero de forma alguma equiparar-me a mestre Bill nesta minha série de comentários que hora se inicia. Em comparação com o meu humilde botinho-de-apoio, o veleiro "Sharpy", que ele praticamente já construiu é sofisticado e complexo. Eu acabo de construir o barquinho menor, mais simples, mais leve e barato do mundo, um “Alegria”. Seja como for o mais importante pro sucesso da construção dos dois barcos foi que mestre Bill desejava ardentemente construir um “Sharpy” e eu por outras razões desejava ardentemente construir o “Alegria 2”. Amigo leitor, olhe nos meus olhos, presta atenção, ouça o que lhe digo.

- Jamais tente construir um barco que você não deseje construir ARDENTEMENTE, por mais simples que ele possa lhe parecer.
Por trás do barco mais simples do mundo, esconde-se uma profunda complexidade, que irá sugar toda sua energia, se você não partir pro projeto de construção com a disposição de um trem-bala. Mas eu simpatizei de cara com o “Sharpy” de mestre Bill porque ele me lembra o meu "foguetinho", que mais parece uma ponta-de-lança. Apenas lembra, porque no fundo o "Sharpy" de mestre Bill é dez vezes mais complexo que o "Alegria" e três vezes mais complexo que o "Ariel" (em homenagem a Shakespeare), vulgo "Foguetinho".

O "Sharpy" de mestre Bill 0 - arquitetura naval

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Salve colegas velejadores!

Quero dizer-lhes três coisas importantes agora mesmo:

Primeira - Master William Serjeant do excelente Bill's Log permitiu que eu comentasse meus extratos favoritos, dos mais de 30 posts, que ele publicou sobre a construção do seu ousado "Sharpy".

Segunda - Finalizamos o acabamento e já iniciamos a pintura do "Alegria 2", eu e meu colaborador "Aguavel".

Terceira - "Vou cantar!"

Não sei se vocês estão ligados, mas os poetas antigos, antes de começar a cantar, preveniam seus leitores e musas inspiradoras de que iam cantar.

Eu que não sou poeta no sentido literal do termo, aviso-lhes que vou "cantar".

Cantar pra mim é comentar. Comentarei meus extratos favoritos do oceâncio Bill's Log.

Antes, porém releiam todas as citações que dele já fiz neste nosso blog dedicado à divina MAR, à inteligente VELA e ao sagrado MEIO-AMBIENTE:

1 - "Favor não confundir com um "small sailing trimaran", que mestre Bill do

Bill's Log fica zangado."

http://estreladalvacabofrio.blogspot.com/2010/09/kayak-sailing-trimaran-from-bills-log.html

2 - Enquanto eu gosto mais da divina MAR que dos barcos... E quando digo barcos, refiro-me única e exclusivamente aos veleiros. - Porque? - Porque barcos a motor, pra mim, são falsos barcos. Barco de verdade tem de ter mastro, velas e bolina. Concordam? Quem cala consente, sigamos em frente. Como eu dizia, enquanto o-maluco-da-canoa-alada-aqui gosta mais da divina MAR, que dos veleiros, mestre William Serjeant, do ótimo Bill's Log, um dos meus blogs favoritos, parece gostar bem mais dos barcos que da MAR.

 

3 - Well, eu gosto muito do Bill's Log do cascudo William Serjeant!

Leiam o que ele diz de si mesmo.

"I have been a recreational sailor for many years, with a particular interest in small sailing craft, therefore much of the content of my 'blog' will be related to this subject."

http://estreladalvacabofrio.blogspot.com/2010/08/bills-log-do-cascudo-william-serjeant.html

4 -  Bill continua construindo seu Sharpy

As usual, I was a little ambitious by thinking I could do more in a single day than was possible. I had hoped to epoxy the sheer strakes and chine logs to both side panels, but I discovered I did not have sufficient clamps to do the job; furthermore, I did not have enough space in the lounge to move around the panels while applying the epoxy and clamping the...

Portanto já citei 4, com esta, 5 vezes, o indispensável Bill's Log.

Bem, "participo e comunico", como costuma dizer minha querida avó
Balbina, que vou "cantar".

Eu seja, vou ler todos os 33 posts de mestre William Serjeant, selecionar meus 10 extratos favoritos e comentá-los especialmente pra vocês até o fim do ano.

Tremenda viagem. O homem esreve muito, muito bem e em inglês.

Será que vou dar conta do recado?

Veremos!

Saúde e bons ventos Master Bill! Ah, e muito obrigado pelo sinal verde!

Espero não decepcioná-lo muito...

http://estreladalvacabofrio.blogspot.com/2010/11/ultimos-posts-blog-maritimos.htmlThe Starboard Panel Clampedhttp://estreladalvacabofrio.blogspot.com/2010/09/tideway-citando-o-bills-log.html

"Kayak sailing trimaran" from Bill's Log

Salve amigo "Aguavel"!

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Selecionei este aqui especialmente pra você. Trata-se de um "kayak sailing trimaran". Favor não confundir com um "small sailing trimaran", que mestre Bill do Bill's Log fica zangado. Gostou? Maiores informações e muitos sites correlacionados no link-da-imagem.

Bons ventos!

"Tideway" - citando o Bill's Log

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Salve amigos velejadores do meu amado Brasil!


Enquanto eu gosto mais da divina MAR que dos barcos... E quando digo barcos, refiro-me única e exclusivamente aos veleiros. - Porque? - Porque barcos a motor, pra mim, são falsos barcos. Barco de verdade tem de ter mastro, velas e bolina. Concordam? Quem cala consente, sigamos em frente. Como eu dizia, enquanto o-maluco-da-canoa-alada-aqui gosta mais da divina MAR, que dos veleiros, mestre William Serjeant, do ótimo Bill's Log, um dos meus blogs favoritos, parece gostar bem mais dos barcos que da MAR.
E foi graças a ele que me encantei com o "Tideway". Construído em madeira por favor! Que a fibra de vidro além de ser cancerígena é altamente poluente! E vocês? O que me dizem do pequenino ( menor que a "Estrela d'Alva"!) Tideway? Silêncio? Escrevo, escrevo, escrevo e ninguém me responde nada? Vou parar de escrever!

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Tideway Owners Associationhttp://www.tidewaydinghy.org/