O Engenhoso "papagaião-irado" da BELUGA SAILS - Post redigido a partir de uma sugestão de nosso colaborador Alexandre Fitaroni

- Boa noite amigo leitor!

- Por acaso, num momento de ócio, você imaginou que um navio pudesse deslizar sobre as águas azul turquesa da* divina* MAR, puxado por uma pipa gigante ou se preferir por uma papagaião-irado?

- Se sim, seu sonho já

Determining elevations above mean SEA-level - My favorites quotes from the famous Bowditch

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"Vertical surveying is the process of determining elevations above mean SEA-level. In geodetic surveys executed primarily for mapping, geodetic positions are referred to an ellipsoid, and the elevations of the positions are referred to the geoid. However, for satellite geodesy the geoidal heights must be considered to establish the correct height above the geoid."

CHAPTER 2. GEODESY AND DATUMS IN NAVIGATION

BOWDITCH

THE AMERICAN PRACTICAL NAVIGATOR

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Accurate time at SEA - My favorites quotes from the famous Bowditch

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Navigators have made latitude observations for thousands of years. Accurate declination tables for the Sun have been published for centuries, enabling ancient SEAmen to compute latitude to within 1 or 2 degrees. Those who today determine their latitude by measuring the Sun at their meridian and the altitude of Polaris are using methods well known to 15th century navigators.

A method of finding longitude eluded mariners for centuries. Several solutions independent of time proved too cumbersome. Finding longitude by magnetic variation was tried, but found too inaccurate. The lunar distacnce method, which determines GMT by observing the Moon’s position among the stars, became popular in the 1800s. However, the mathematics required by most of these processes were far above the abilities of the average seaman. It was apparent that the solution lay in keeping accurate time at SEA.

CHAPTER 1. INTRODUCTION TO MARINE NAVIGATION

BOWDITCH

THE AMERICAN PRACTICAL NAVIGATOR

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Náufrago saudável - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 30

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 3.19) No que tange ao consumo de água, um náufrago saudável, nas primeiras 24 horas após o abandono
de sua embarcação, deve:

( a ) ingerir a maior quantidade possível de água doce.

( b ) apenas bochechar água, mesmo que seja salgada, para aliviar a sensação de sede.

( c ) ingerir água do mar, se estiver limpa, para economizar a água existente.

( d ) iniciar o consumo de água padrão para os próximos seis dias, determinado pelo líder da
balsa.

( e ) evitar beber água.

Naufrágio em climas tropicais - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 29

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3.17) Em um naufrágio, em climas tropicais, a causa imediata da insolação é a elevação da temperatura do corpo sem a correspondente eliminação desse calor, caracterizando um distúrbio do mecanismo de resfriamento do corpo, ou seja, a capacidade que a pessoa tem de suar. Seu tratamento consiste na (em):

( a ) no resfriamento da vítima por imersão no mar e gargarejo de água salgada.

( b ) em beber grande quantidade de água para ajudar a eliminar o calor.

( c ) na interrupção da exposição da vítima ao calor e a todo e qualquer desgaste físico.

( d ) na aplicação na pele de gordura de peixe para absorção do calor.

( e ) na interrupção da exposição da vítima ao calor e a prática de exercícios leves para estimular o suor.

“May Day” em MORSE - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 28

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3.16) O SART é o principal equipamento para localização de embarcações em perigo na área do sinistro. O sinal de resposta transmitido pelo SART gera na tela do radar do navio de busca

( a ) uma linha com 12 pontos, a partir da posição do transponder para a periferia da tela.

( b ) um sinal, em código Morse, a partir da posição do transponder para a periferia da tela.

( c ) um sinal com a letra “D”, em MORSE, da posição do transponder para o centro da tela.

( d ) um sinal “May Day”, em MORSE, na posição do transponder na tela.

( e ) uma linha tracejada do centro da tela para a posição do transponder.

Área SAR onde ocorreu o sinistro - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 27

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3.15) Qualquer alerta de socorro transmitido no mar deve ter como destino final o Centro de Coordenação de Busca e Salvamento (RCC) da área SAR onde ocorreu o sinistro. No Brasil, a coordenação das operações de busca e salvamento na área SAR brasileira cabe ao/à:

( a ) ao COMENCH - Comandante-em-Chefe de Esquadra.

( b ) ao Comando de Operações Navais - Salvamar Brasil.

( c ) à DPC - Diretoria de Portos e Costas.

( d ) à DHN – Diretoria de Hidrografia e Navegação.

( e ) ao Grupamento de Navios SAR Brasil.

Chamada Seletiva Digital - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 26

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3.13) Qual frequência de escuta contínua em DSC (Chamada Seletiva Digital) deverá obrigatoriamente uma embarcação manter, quando navegando na área marítima A2 do GMDSS?

( a ) 8414,5 kHz no HF DSC.

( b ) 2187,5 kHz no MF DSC.

( c ) Canal 16 no VHF DSC.

( d ) 4125 kHz no HF DSC.

( e ) 406 MHz no MF DSC.

Vento forte com intenso nevoeiro - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 25

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3.12) Na navegação em altas latitudes, ao término do inverno, na sazonalidade seguinte, primavera, o navegante deve estar atento ao seguinte tópico:

( a ) mar severo sem presença de gelo.

( b ) vento forte com intenso nevoeiro.

( c ) avanço da linha limite de iceberg.

( d ) névoa úmida moderada.

( e ) mar calmo sem presença de gelo.

Amazônia Azul - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 24

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3.11) Em navegação na Amazônia Azul, as preocupações com as descargas de resíduos biodegradáveis considera o seguinte parâmetro:

( a ) profundidade do local.

( b ) circulação das águas.

( c ) temperatura do mar (TSM).

( d ) descarte de embalagens.

( e ) presença de produtos tóxicos.

Imagem de satélite - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 23

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3.7) Na interpretação de uma imagem de satélite, da região Sul e Sudeste do Brasil, com ocorrência de uma frente fria (FF), o navegante identifica uma situação de mar calmo, na navegação costeira, da seguinte área:

( a ) área da passagem da frente fria (FF ).

( b ) em toda a região de ocorrência da FF.

( c ) área antes da FF.

( d ) com FF, não há área calma.

( e ) área depois da FF.

Meteoromarinha - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 22

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3.6) Na interpretação de um boletim meteoromarinha, metárea V, o navegante identifica uma situação de mar severo, na costa da região sudeste, quando as ondas apresentam as seguintes características:

( a ) direção para S e altura superior a 3 metros.

( b ) grande comprimento e altura superior a 3 metros.

( c ) altura superior a 3 metros e direção de NW.

( d ) direção de SE e grande comprimento.

( e ) ondas de NW, com grande volume.

Explicando a série "último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas" - NEWS do mês de junho 2

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EXPLICANDO A SÉRIE "ÚLTIMO EXAME PARA CAPITÃO-AMADOR - 30 QUESTÕES FAVORITAS"

- Se o amigo leitor pretende prestar exame para Capitão-Amador, esta série lhe interessa.

- Porque?

- Porque selecionei minhas questões favoritas do último exame, especialmente pra você.

- Respondendo ou tentando

Gradiente horizontal de pressão - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 21

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3.5) Na interpretação da carta sinótica, o navegante identifica área geradora de vagas, pelas seguintes características das isóbaras:

( a ) isóbaras longas e estreitas, em um centro de baixa pressão à superfície.

( b ) isóbaras paralelas com vento forte.

( c ) isóbaras com espaçamento estreito e retilíneas, em alta ou baixa pressão à superfície.

( d ) vento forte, com isóbaras curvas e bem longas.

( e ) gradiente horizontal de pressão forte e vento forte com isóbaras longas.

Banda permanente - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 20

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3.4) Uma embarcação, ao sair do terminal porto de Macaé, apresentava as seguintes cotas dos pontos notáveis G e M, respectivamente 2,50 m e 2,50 m. O valor da elevação virtual do centro de gravidade era 0,5 m. A condição de equilíbrio dessa embarcação será:

( a ) indiferente.

( b ) estável com excesso de estabilidade.

( c ) estável.

( d ) Instável.

( e ) indiferente sem banda permanente.

Pontal moldado - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 19

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3.3) Uma embarcação chegou a um terminal de carga com os calados moldados: a vante=2,50 m e à ré = 3,50 m. Sendo seu pontal moldado de 5 m, a sua borda livre é de:

( a ) 1 metro.

( b ) 2 metros.

( c ) 4 metros.

( d ) 3 metros.

( e ) 5 metros.

Borda livre - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 18

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 3.2) A borda livre de uma embarcação é a distância:

( a ) horizontal medida no costado, entre a superfície da água e o convés principal.

( b ) vertical entre o convés principal e o plano de base.

( c ) vertical entre o disco de Plimsoll e o convés principal.

( d ) vertical medida no costado, entre a superfície da água e o convés principal.

( e ) vertical medida entre duas linhas de flutuação, considerando a embarcação com o máximo de carga e totalmente vazia.

Equilíbrio indiferente - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 17

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3.1) A embarcação se encontra em equilíbrio indiferente quando:

( a ) o KG é menor do que KM.
( b ) o GZ é menor do que zero.
( c ) o GZ é igual a zero.
( d ) a carga está concentrada no convés.
( e ) a carga está concentrada apenas num dos bordos da embarcação.

CDI (“Course Desviation Indicator”) - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 16

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 2.12) Durante o planejamento da viagem, tendo determinado todos os pontos de guinada previstos para
a travessia, um Capitão-Amador optou por utilizar a tela de navegação CDI (“Course Desviation
Indicator”) de seu receptor GPS, para seguir no rumo desejado em direção a cada waypoint (WPT) da
rota planejada. Para isso,

( a ) procurou manter sempre o COG igual ao BRG dos WPTs navegando no CTS.
( b ) navegou seguindo o DOP na direção dos WPTs.
( c ) procurou manter a proa do barco (Head) na direção dos WPTs a alcançar.
( d ) navegou no rumo indicado no CTS para aumentar o XTE.
( e ) navegou no rumo DTG para diminuir o RNG.

“Linhas de sondagem” - último exame para Capitão Amador - 30 questões favoritas 15

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 2.11) A técnica de navegação batimétrica por “linhas de sondagem” não é adequada quando:

( a ) a carta batimétrica é do tipo “controlada”.
( b ) a embarcação está fazendo uma aterragem aproximando-se de terra.
( c ) a embarcação navega em um rumo aproximadamente paralelo às isobatimétricas.
( d ) o fundo é de cascalho com areia dura.
( e ) a escala da carta batimétrica é muito grande